Faire le choix entre équipements nécessaires et superflus...
Les domaines concernés sont :
La Navigation de PapaCa commence par une histoireIl y a moult années, j'avais loué en Finistère sud, pour deux semaines de vacances avec mon épouse, un bateau de croisière, non pas un bateau, un yacht!
C'était mon premier poste de chef de bord, mes expériences précédentes s'étaient limitées au rôle d'équipier en dériveur...sur la Marne. Le fier navire, mouillé dans l'Odet, dériveur lesté de type Liberté, long de 6m20, avec grand cockpit et 4 minuscules couchettes de mer dont 2 cercueils (60cm en haut, 30cm aux pieds), hauteur sous barrots 1.20m, une cuisine toute équipée avec réchaud camping gaz 1 feu, une cuvette plastique pour la vaisselle et un seau 10L à tout faire (à vraiment TOUT faire). Celui ou celle qui devait utiliser le fameux seau pour des nécessités personnelles avertissait son voisin, lequel sortait respirer l'air pur de l'extèrieur, tout en continuant la conversation avec l'autre car il fallait laisser le capot de roof ouvert pour que l'utilisateur des commodités puisse passer sa tête et profiter ainsi du panorama. Bien sûr, il fallait ensuite laver promptement le seau afin de mettre à tremper la salade du déjeuner ou du dîner selon les habitudes organiques de chacun.
Belle époque où la majorité des "gros" bateaux de croisière se situait entre 8m50 et 10m. D'ailleurs, je me souviens qu'à notre retour, un Armagnac était venu échouer contre le quai sur notre arrière et que devant sa taille immense nous avions demandé à leurs occupants de pouvoir visiter cette merveille. Eh bien on pouvait tenir debout, les couchettes avaient l'air aussi confortables qu'un Pullman et comble du luxe un vrai chiotard où l'on pouvait s'asseoir, s'isoler et y réfléchir tranquillement à la chute des feuilles.
Cerise sur le gâteau, à bord la salade n'avait sûrement pas ce petit goût indéfinissable et venu d'ailleurs qui caractérisait le Liberté.
Sur le plan électronique l'Armagnac possédait une gonio "Super Navitech" dans sa belle boîte en bois vernis avec compas de relèvement sur la ferrite. Nous en nav, on avait un compas de route que l'on pouvait extraire de son logement pour le transformer en compas de relèvement, une sonde à main, une règle Cras, 2 cartes et puis c'est tout. On avait une glacière qui prenait les 3/4 du "carré" et que l'on remplissait de paillettes, pour un seul petit Franc, dans les criées de passage.
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Les Débuts du PositionnementBalbutiements
Bon tout ça a bien évolué et ma première grosse bonne surprise a été la découverte du Decca qui nous avait permis d'entrer à Port Braye une journée de brume intense. Oh inconcience, à l'époque j'ignorais que le brouillard pouvait fausser la réception Decca, chose que je découvrirai plus tard, en entrant dans l'aber Wrac'h par visi quasi nulle. Impossible de trouver le Libenter, deux tentatives se sont soldées par l'atterrissage direct sur des cailloux, la troisiéme était la bonne, on a preque tapé dans la tourelle du Petit Pot de Beurre. Bien qu'on soit partis de la position supposée du Liberter, près de l'étale, donc faible courant, on avait au moins un quart de mille dans la vue et dans ce coin c'est beaucoup. Ensuite arrivée du GPS magique et là, à part quelques rares exceptions, ce sont les cartes qui sont moins précises que l'instrument.
L'informatique embarquée
Tout ce bla-bla pour arriver enfin à la cartographie électronique. J'ai résisté très longtemps à cause d'à cause, de la fragilité relative du matèriel et pour le moins sa répulsion avérée à l'eau de mer. Je parle du matèriel informatique terrestre car les lecteurs dédiés "marine" ont soit des écrans ridicules soit un prix exhorbitant.
J'ai remplacé le disque dur 2.5' par un disque SSD ce qui supprime toute pièce mécanique en mouvement dans cette configuration. En connexion j'ai un convertisseur 2xRS-232/USB, un dongle pour le logiciel de fax météo couplé à une BLU FRG100, un Navtex Nasa, Un GPS Furuno GP32, une VHF AIS RT650 et un lecteur de carte C-MAP Max sur USB. Tout cet équipement a coûté environ 1500€ (sans les cartes).
Tout ce petit monde consomme entre 1.5A et 2.8A selon l'activité du PC, la moyenne se situant vers 1.8A lorsque les programmes sont chargés. La consommation moindre des disques SSD est tout à fait illusoireet juste une "menterie" des publicitaires; ce qui n'est plus tout à fait exact avec les derniers (2019) SSD et les prix (chine) ont chutés de façon spectaculaire
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Quand on se décide à sauter le pas, vient le choix de la cartographie; et là on n'a aucune idée. On fait le tour des forums mais souvent ça apporte plus de questions que de solutions. Même l'incontournable site de Christian Couderc ne donne pas "LA" réponse espérée. Alors on essaye de comparer sur les catalogues des ships et ou des fabricants; quelle couverture pour quel prix, quelle compatibilité avec les lecteurs existants etc. Je ne fais pas de discrimination primaire mais quand on compare le rapport couverture d'une zone/prix il n'y a pas d'hésitation possible entre BlueChart, Navionics, Maxsea Mapmedia et C-Map. Je parle pas des ENC réservées aux professionels ou aux "Gros Budgets". A la finale j'ai opté pour les C-Map.
Je me suis aperçu que c'était Jeppesen, et ça, comme PP, je connais car c'est une référence en aéronautique. Ensuite le support CD ou cartouches ? Les catouches impliquent d'acheter en plus un lecteur de cartouches, USB, SPECIFIQUE mais si plus tard,les prix étant enfin abordables, je fais l'acquisition d'un machin marine qui affiche les cartes, les sondes, le radar et la photo du capitaine, il y a quelques marques qui lisent ces cartouches, ce qui évite de racheter une cartographie complète. Alors il y a deux ans (2009), sur un site de nos amis anglais, la cartouche C-Map Max Megawide était à environ 300€. Cette cartouche couvre de 53N-26N et 35W-17E, soit environ des açores à la botte italienne en longitude et d'Amsterdam au sud des canaries en latitude; ce qui représente un beau bassin de navigation. Bémol : comme il a déjà été dit, plus le lieu est fréquenté par des $ ou des £ ou des €, meilleure est la définition des cartes. Ce qui les rend tout à fait inutiles si on a l'intention de longer la côte est du Gröenland; auquel cas il vaudra mieux utiliser l'équivalent carte Michelin local.
Cette année (2019), je me suis dit qu'il était sûrement temps de mettre mes cartouches à jour. D'une part j'avais un voucher pour une MAJ gratuite et d'autre part j'avais vu qu'une MAJ coûtait seulement 90€. Pas de chance, C-Map m'a gentiment informé que mon voucher n'était plus valable et que le prix d'une MAJ, pour mes MegaWide était le prix d'une cartouche neuve moins 120€; ce qui, en fonction du fournisseur, mettait la MAJ entre 180€ et 220€.
Conclusion je vais continuer à naviguer avec des cartes un peu dépassées.
Taille supérieure à 1Go pour toute la cartographie. Composé de 150 dossiers chacun contenant de 300 à 400 fichiers dans des sous-répertoires. Ne fonctionne plus avec Max-Sea v12 mais OK avec Max-Sea v10 et Open CPN. Il y a moins d'infos que dans la v3, les symboles sont différents, mais...pour le prix!. Un gros bémol, c'est que les sondes sont absentes de l'estran (très gênant pour les zones à marée).
Beaucoup d'erreurs de positionnement, répertoriées précédemment ont été corrigées avec cette (ultime ?) version
Taille 3.15 Go ! Un seul fichier cartes pour le monde entier fonctionne avec Max-Sea v12-6, DKartNavigator 2001 et 9000, TelChart v3.5, HMCharting et TurboWin v8 (peut-être d'autres logiciels mais que je ne connais pas encore). Contrairement aux v2 il y a encore des mises à jour hebdomadaires. Quelques cartes avec de nouvelles couleurs plus attrayantes (selon le logiciel utilisé)...MAIS toujours le phare du Grand Jardin indiqué comme simple balise!
Effectivement, lorsque l'on recherche une info sur la carte en cours, l'édition est d'avril 2014.
Inutile de se voiler la face, cette pratique est bien ancrée dans nos moeurs et il est vrai qu'il est difficile de résiter à l'attrait du logiciel que l'on ne peut se payer et qui est disponible "gratuitement" sur le net.
C'est pas bien, faut pas le faire et les risques sont loin d'être négligeables...mais, si les concepteurs voulaient bien se concentrer sur la qualité de leur soft plutôt que sur la protection (oh combien illusoire!) de leur bébé, la situation pourrait être différente.
J'avoue, j'ai chargé des programmes "craqués" mais uniquement "pour voir", quand la version d'essai n'était pas disponible ou par trop bridée. D'autres, que je garde en lieu sûr, mais dont je possède la version officielle achetée, ne voulant pas être à la merci d'un dépôt de bilan.
A noter que les protections par dongle se craquent, elles aussi. La seule protection 100% sûre serait la cryptographie quantique ou plutôt la distribution quantique de clés de chiffrement. Procédé qui est opérationnel, mais un peu lourd (c'est un euphémisme) à mettre en oeuvre.
Il faut remarquer que c'est la clé de chiffrement qui est sûre à 100%, car si elle a été interceptée par un hacker on le sait obligatoirement du fait de ses propriétés quantiques. Mais la "Brut Attack" du fichier crypté est toujours possible; donc méthode classique, si les vitesses de calcul des processeurs augmentent sensiblement, on augmente la longueur de la clé. Et comme elle est du type 2 puissance n, on augmente d'autant le temps théorique de "crackage" (10, 50, 100 ou 1000 ans) selon le degré de protection désiré.
J'ai volontairement éliminé ceux ne supportant pas les C-Map Max ou CM93, puisque possédant déjà cette cartographie, je ne vois pas l'intérêt de tester des logiciels dont je n'aurai jamais l'usage. A moins que...l'avenir réserve quelques surprises.
J'ai essayé cette version que l'on trouve sous le manteau et sur des sites spécialisés mais éphémères. J'avoue ne pas comprendre l'engouement pour ce logiciel qui est d'un compliqué pas possible, peu pratique et hors de prix comparé aux concurrents. Je n'ai jamais pu faire fonctionner l'AIS (pas de réception NMEA), mais peut-être que c'est une option ? Egalement l'affichage de sondes des CM93 qui, malgré les réglages, est un vrai merdier. Peut-être qu'avec les mm3 c'est mieux, mais je n'en ai pas pour tester. Quoiqu'il en soit, si je devais, un jour, naviguer avec un logiciel "gratuit", ce ne serait certainement pas celui-là. Je crains que les développeurs de Max-Sea n'aient pas grande expérience sur l'utilisation de tels logiciels, sur de petites unités à la mer. Ayant été moi-même concepteur-développeur de logiciels industriels dans un passé très récent, j'ai un oeil plutôt critique sur la présentation et sur le contenu.
Quant à TimeZero, j'ai récupéré une version "d'essai". Si le début de l'installation s'est bien déroulé, elle a été brutalement interrompue au bout d'un temps certain en m'indiquant que ma carte graphique n'était pas assez performante! ...Exit Time Zero!
Pour info, j'ai un PC double coeur à 3GHz, une carte ATI Radeon 5400, tous les logiciels photo (DxO10, PhotoshopCC/LightroomCC etc) ainsi que les modeleurs 3D, Flight Simulator FSX et FlightGear 2016 tournent tous sans problème; alors j'aimerai bien savoir ce qui nécessite tant de ressources graphiques dans Time Zero ?...
Si Time Zero a notablement amélioré son interface homme machine, l'utilisation d'une cartographie spécifique est un vrai handicap. Max-Sea v12 installe des centaines de fichiers pour faire ou pas, en moins bien, la même chose que les trois suivants
C'est encore un truc pas très net pour l'avoir. Il supporte les CM93 v3 et a été testé intensivement par la Royale, principalement en relevés cartographiques, et qui a émit à l'époque des avis très positifs. Les cartes sont fluides, les infos claires et bien groupées, affichage double carte à echelle indépendante, représentation 3D du fond marin, gestion automatique du livre de bord, courants monde entier, etc. De plus sur cette version sulfureuse, le fichier d'aide est en Russe uniquement, ce qui peut freiner certains. Dommage!
La version 5.32 fonctionne jusqu'à XP sp3 mais pas sous Seven et plus (le driver du hardlock n'a pas été upgradé) . On s'en sort en créant une machine virtuelle sur son PC avec XP sp3 en OS.
La version 9000 SP2 ( v4.41 ) avec AIS fonctionne sous Seven, Win8 & Win10 ( x32 & x64 ) et ne nécessite plus un OS Russe. Après de nombreux essais et l'aide d'un forum "spécialisé" j'ai réussi à faire fonctionner le programme. Tout est beau, GPS et AIS sont là mais pas d'envoi de datas vers le pilote automatique dans cette version.
A noter que si la licence C-Map est expirée, la cartographie ne se chargera pas, ce qui limite son intérêt pour nous, les "clodos" de la navigation ; car si l'on trouve encore assez facilement une cartographie à jour, rien ne présage de quoi l'avenir sera fait.
En 2012 ce logiciel était toujours en service sur le brise-glace nucléaire russe Yamal.
A noter que ce soft a été (est?) vendu par la société norvégienne ProNav sous la référence CS300 et on peut y télécharger le manuel utilisateur en anglais.
De par son coût il reste malgré tout principalement destiné à la pêche hauturière et aux navires de commerce ( de 2000$ à 6000$ selon les versions et options).
C'est un soft que j'avais rejeté, peu après sa sortie, car à l'installation, il s'était crashé (malgré une nouvelle tentative). L'année dernière, j'ai rechargé une version et tout s'est bien passé. Voilà un soft qu'il est beau avec mes C-Map, il a passé avec succès le test du GPS/AIS il a aussi un double écran plus affichage des instruments. Il est simple d'utilisation et possède un look très agréable.
A 150€ c'est tout à fait raisonnable pour les caractéristiques offertes. Un dongle est vendu séparemment pour pouvoir utiliser le logiciel sur tous les PC que l'on souhaite (sans cela c'est deux licences) . Ca n'est pas du luxe car l'année dernière, entre PC maison, portable et PC bateau, j'ai eu 4 crashs (disques dur, carte mère et passage de dique standard en solid state). A chaque fois il faut reprendre contact avec le fournisseur et à tout moment il peut dire que le nombre max d'install a été atteint et qu'il serait bon de racheter une licence. Au niveau "beauté" de la carte et facilité d'utilisation c'est le N°1...C'ETAIT, car avec l'arrivée d'Adrena et de Coastal Explorer il revient dans la moyenne (bien que la comparaison avec Adrena soit osée compte tenu de l'écart de prix et de la finalité).
Découvert par hasard en 2009. La version d'essai est fournie avec quelques cartes d'Australie ce qui permet de le tester totalement. Ne supporte que les C-Map Max et NT+. A l'époque je l'avais acheté 33€ en GB, la nouvelle version est maintenant 180€ ce qui fait une belle augmentation. L'usage est assez simple, très complet AIS, ARPA, RADAR, Vent, polaire, GRIB, courants, consommation GO (?), commandes pilote auto (je ne m'y risquerai pas sur ce logiciel!) et cause dans le poste. Aussi cap, vitesse, position et alarmes. Vendu avec 3 licenses. C'est le soft que j'utilise, j'en suis très content mais... il y eut ces derniers temps un changement de politique commerciale qui me défrise et pas qu'un peu; l'augmentation de prix a été trop conséquente sans amélioration notable et au cas où la société disparaîtrait (si, si ça arrive) on ne peut plus réinstaller. Donc en cas de pépin et peut-être même avant, j'irai voir M. NOE et son dongle ou bien Coastal Explorer nettement plus moderne.
A noter que depuis il est paru une version 9.xx et que la .01 et .02 peuvent s'installer sans license et sans piratage aucun, c'est juste un bug du développeur. Bug que j'avais signalé à la société éditrice en son temps (même pas un merci ni une license gratuite, ce qui se fait habituellement).
La dernière version 11.01, a de nouveau modifié le système de license et ce bug est apparemment corrigé.
Il faut également signaler que les différentes versions disponibles ont vu leurs options modifiées, les corrections portant principalement sur la correction de bugs. L'enthousiasme du début est fortement modéré par l'absence de nouveauté et de cosmétique. Ce logiciel est maintenant distribué par un canal US qui assure les modifications de packaging. La dynamique et motivée équipe australienne du début est maintenent hors course, les nouveaux propriétaires sont eux motivés par le pognon, le pognon et le pognon!
Compte-tenu de la non-évolution de ce logiciel il est maintenant obsolète.
Pendant les débuts j'avais suivi l'évolution de ce programme sans marquer d'intérêt particulier. Mais on peut dire qu'à partir de la version 3.xx c'était plus que réussi. Dommage qu'il ne supporte pas les CM93 v3 (parceque cryptées), mais les v2 c'est déjà pas mal. Connexion facile des instruments. Open CPN (4.6) possède maintenant toutes les spécifications disponibles sur les autres logiciels (GPS, AIS, GRIB, courant, AUTOPILOT...) et c'est GRATUIT. Je regrette qu'il ne supporte pas mes C-Map, mais malgré tout je l'ai installé en utilisation simultanée avec, maintenant en 2017 , Coastal Explorer, et une cartographie basique que tout un chacun peut trouver sur les pontons (il ferait beau être verbalisé pour une carto qui date maintenant de 2012).
Pas facile à trouver, c'est une version assez vielle (2004) et qui est/était toujours proposée par Telko en 2010. On peut le regretter car c'est pas mal du tout. Une taille réduite, installation facile des CM93v3 (sans le crack habituel!).
Look attractif, simple à utiliser (bémol sur la gestion des routes/traces/marques) sauf que le module Weather est boggé et le module radar limité. Sinon, les cartes sont aux couleurs nordiques (chose également possible dans OpenCPN). Il y a donc l'AIS, les marées mais PAS les courants, NI les Grib's, ce qui en soi n'est pas dramatique.
Un gros plus est la gestion du MOB en équipage réduit (si on est au moins deux à bord), car trois stratégies SAR (Search And Rescue) sont proposées :
Distribué par Sodena, encore commercialisé mais en version ECDIS uniquement (c'est à dire que les CM93 ne sont plus supportées dans les versions récentes de ce logiciel). On trouve tout ce qu'il faut pour être heureux (GPS, AIS, GRIB, courants marées, AUTOPILOT et radar sous réserves...) .
La pub dit "Fait pour des pêcheurs, par des pêcheurs"...et c'est là que le bât blesse; car on devine bien qu'avec leurs doigts empoissonnés d'entrailles, ils ne sont pas faits pour les mini-souris et autres explorateurs de fichiers. Ce programme, à l'origine, fonctionnait sous DOS (pour les moins de quarante ans demandez ce qu'est le DOS dans une maison de retraite), et les pêcxheurs développeurs ont transposé tout ça sous Windows en gardant, pour la gestion des menus, l'aspect du DOS. C'est dire que la prise en main est parfois troublante...mais bon! Une fois la lourdeur maîtrisée, c'est plutôt pas mal.
Après tests approfondis, il me semble bien que c'est la version DOS qui a été "incorporée" dans une fenêtre Windows; ce qui ne leur aura pas coûté trop cher en développement (!)
"Fait pour des pêcheurs, par des pêcheurs"...ça c'est bien vrai puisqu'on peut gérer un chalut et le veau quand on pêche en boeuf. Pour ceux qui ignoreraient tout de la chose, oubliez la, puisqu'on peut ne pas l'utiliser. Mais c'est pour dire quoi! On peut voir son chalut en 3D sur le fond (avec la nature du fond), la longueur des funes et au bout, le bateau en surface (de préférence).
Le paramètrage est un peu long, il faudra lire une grande partie du manuel (206 pages en français ) mais une fois qu'on est opérationnel, ça va beaucoup mieux. On peut créer plusieurs configurations et les sauvegarder sur une clé USB pour... au cas où! C'est parfois même la seule issue pour restaurer un ensemble opérationnel après plantage (ce qui est vrai pour tous)
La gestion des traces, routes, marques, zones etc. n'est pas toujours facile, mais il faut rentrer dedans et c'est en fait assez puissant.
Pour la petite histoire, il supporte les cartes Sodena (?), les C-Map NT+ / Max (à condition de de mettre à jour la DLL CmWin32.dll) et bien évidemment les CM93-v3. On peut choisir à travers plusieurs bandeaux d'affichage celui ou ceux qui correspond(ent) à nos besoins et les informations de nav sont en grand caractères visibles de la descente sans être obligé de se coller à la table à carte.
Le paramétrage des Ports COM peut-être un vrai casse-tête. J'ai donc créé un PDF pense-bête, aussi bien pour moi que pour ceux intéressés par ce logiciel, téléchargeable ici (le tuto).
Une info pratique : La version que j'ai trouvée sur la toile n'est pas complète pour la partie C-map. Alors il faut installer d'abord soit Maxsea (bof!), soit Dkart Navigator 5.32, soit HMCharting (décrit c-dessousVu une émission ce jour (01/05/2017) sur la pêche en Norvège et le patron du chalutier avait ce programme dans sa timonerie (environ 1000 exemplaires en service dans les pays nordiques).
Il semplerait qu'avec Seven et Win 10 il y aurait quelques plantages du fait de la version du SDK C-Map.
Je n'ai pas l'intention d'investiguer plus avant puisque mes préférences sont maintenent figées sur Coastal explorer et HM Charting.
MAJ 02/2020 - Comme quoi il ne faut jamais dire "Fontaine..."
Vers la fin 2019, la société www.seatech.dk a présenté une nouvel mouture de ce logiciel, téléchargeable en version d'essai.
Esthétiquement peu de changements...sauf que le package a été optimisé pour fonctionner
sous Windows 7, 8, 10 (32 & 64 bits). On gagne en fluidité et en confort d'utilisation.
On peut s'interroger sur la stratégie de développement puisque : Le 9 octobre, sortie de la version 9.0.14, une semaine plus tard la 9.0.15 puis 9.0.16, 9.0.17 et enfin la 9.0.18 à peine un mois plus tard ! A chaque fois, ajout d'une fonctionnalité qui était boguée; depuis ... plus rien! .... Et bien il fallait être patient, car en pleine pandémie, la version 9.0.19 puis la 9.1.0 et enfin la 9.1.1 tout ça en une semaine! A chaque fois des corrections et des améliorations. Après un mini sondage il semble qu'un nombre considérable de pêcheurs pros ont ce logiciel à bord et ce, dans toute l'Europe.
Enfin pour l'installation, si l'on possède les CM93 v3 et le SDK CMap 5.20 ou plus, on pourra procéder à l'installation normale de TurboWin.
Dans l'ensemble, c'est une alternative intéressante pour ceux que le tout informatique rebute. De plus on peut trouver sur la toile de quoi faire fonctionner cette version démo dans le monde réel, ainsi qu'un bidule qui évite le verrouillage des cartes si la date de licence est expirée.
Donc affaire à suivre...
Apparemment développé par Horzon Mobile Charting & Jeppesen Norway, je suis "tombé" par hasard sur ce bidule. C'est un zip sans explication aucune et faut juste tester. D'abord il faut installer le SDK C-Map, sans cela, le programme se crashe au démarrage. Comme dans tous les logiciels de navigation, il y a du pour et du contre. Ici, le paramétrage est assez complet et l'affichage agréable (mieux que TurboWin ci-dessus). Pour paramétrer les ports de communication, ceux-ci qu'ils soient réels ou virtuels, doivent impérativement être actifs. Bon, côté nav il y a tout, marées, courants, ais, radars (3 modèles) anti-grounding mais il manque le module anti-collision (ECDIS).
Pour l'ais, impossible d'afficher le nom de la cible (?), le reste est presque OK.
Les marées sont particulièrement précises, comparées aux autres logiciels. Ici, environ 10-15cm d'écart sur la pleine mer et 2-5 minutes sur les heures PM/BM. Comparaison effectuée sur divers ports en manche par rapport aux données officielles du jour. A noter que les échelles de marées fournies sont particulièrement nombreuses.
Il me semble que cette version est une version de développement externalisée par une gars de la boîte, car... le démarrrage est notablement lent alors que c'est prévu pour fonctionner sur un Pentium III/IV. Selon la machine, cela peut aller d'une dizaine de secondes à un peu plus de 2 minutes (pour moi).
La gestion du MOB est différente : une marque est générée sur la trace avec le cap et la distance du bateau au MOB et ces données sont actualisée à chaque trame GPS. Si l'on veut faire participer des cibles AIS aux alentours, on pourra toujouts utiliser les EBL. Fonctionne sous XP et win8 x32-64.
En dernière nouvelle, le module Weather ne fonctionne pas, ou plutôt il ne décode pas les GRIB2 fournis par les sources habituelles (ni les XML)...On pourra toujours utiliser Zygrib ou un autre en parallèle, ou bien sûr OpenCpn.
En fait, les fichiers Grib , fournis par Jeppesen, sont soumis à souscription; ce qui fait que le format "GRB" est propriétaire et/ou crypté(?).
A noter également que les objets utilisateurs créés s'exportent et s'importent sans difficulté (un par un) mais qu'ils ne sont pas sauvegardés dans la BdD du SDK Runtime (problème de config des Paths relatifs, pas simple à résoudre)
En guise de conclusion, le plus complet des programmes "pas cher" supportant les CM93-v3 est le TurboWin en français (ou le Dkart Navigator 9000, une fois qu'on a réussi à l'installer).
Alors à la finale, pour les logiciels supportant les CM93 v3 :
N.B. Suite à la fin prématurée de mon PC-car, j'ai chargé WIN10 x64 sur un PC portable, pour coastal explorer et créé une machine virtuelle avec XP Pro. Là, HM Charting fonctionne parfaitement et se charge en quelques secondes. La sauvegarde/restauration des objets utilisateurs se fait sans problèmes et les secteurs de feux s'éclairent au survol.
Donc c'est une vraie alternative à d'autres logiciels, avec la possibilité d'avoir une carto en permanence à jour (pour l'instant).
Logiciel utilisé lors de la Volvo Ocean Race, America's Cup, Whitbread et autres.
Le look de l'IHM (Interface Homme Machine) n'est pas terrible, l'usage est loin d'être intuitif et il faudra passer quelques heures à dompter la bête pour une utilisation de base. Je ne parle même pas du module routage et tactique n'étant pas intéressé par la chose.
Il y a une doc conséquente en anglais, mais de peu d'utilité, le rédacteur ayant certainement voulu d'une part rédiger un manuel d'utilisation et par la même occasion s'autoformer sur un traitement de texte.
Le résultat est lamentable concernant ces deux options. Le contenant est plus que daté et le contenu sans grande utilité.
Les utilisateurs éventuels visiteront avec profit le forum dédié à ce logiciel.
Minimum Win 7 (SP1) pour fonctionner et ce, pour la modique somme de 1.250 $ options en sus. http://www.expeditionmarine.com
Heureusement on trouve sur le net une version nettement moins onéreuse...mais pour tester uniquement car le logiciel suivant est carrément plus attractif et pour un prix plus réaliste.
Bon ce n'est pas encore le logiciel de "Monsieur ToutLeMonde" puisque la gamme va d'environ 600€ à presque 3000€.
Mais c'est pour les coureurs, les bouffeurs d'embrun, les rois du matossage, les pinailleurs de pouillème de poil de cul de l'étarquage...bref , pour les régatiers, les vrais, ceux qui chaussent des Dubarry.
Loin de moi l'idée de dire que ce n'est pas pour le croiseur standard. Non! La version de base est largement et facilement utilisable pour un pt'it tour en mer. C'est même trop et on aimerait une version plus abordable sans la gestion des laylines et autres paramètres indispensables aux mordus de la chose.
En dehors de ça, il est bien fait, très agréable à l'oeil, des vrais manuels utilisateur qui promettent de longues heures de lecture à qui voudra se plonger dedans (régate/routage) et un plus pour les marins de l'hexagone, il est en français.
Une version d'essai est téléchargeable sur leur site, programme qui permet de tester les trois variantes de ce logiciel. Il se dit qu'il existerait une "medecine" sur le net permettant....tatati et tatata... mais ce n'est qu'une rumeur...ou pas.
http://www.rosepoint.com/coastal-explorer/
Je connaissais déjà ce logiciel en surfant sur la toile mais le site ne donnait pas beaucoup d'infos et le prix d'environ 300$ m'avait dissuadé de l'essayer jusqu'à ce je trouve un tuto sur un site spécialisé. Un très simple manipulation d'un bit rend ce programme accessible à tous.
Ce que je déplore ci-dessus est ici une réalité. En deux heures on est pratiquement au top. Si le manuel de prise en main est assez succint, le fichier d'aide incorporé est bien fait et on trouve des video Youtube démontrant quelques spécificités de ce très beau logiciel de navigation.
Comme pour Adrena on peut créer des panneaux d'instruments de navigation à condition que ces instruments existent dans la vraie vie et que l'on sache raccorder proprement tout ce joli monde.
La gestion, des GRIB est automatique mais... c'est un logiciel US et le chargement auto n'est opérationnel que sur la zone US. Pour nous, il faudra charger via une messagerie et simplement renseigner le répertoire des dits GRIB.
Il est possible d'avoir jusqu'à 9 écrans personnalisés, dans chacun desquels on peut ajouter de 1 à 4 panneau(x) qui afficheront indifféremment, soit une carte, soit une vidéo.
Mon seul regret est la NON gestion d'un livre de bord digne de ce nom. Il y a bien des envois de mails vers un blog avec abonnement ( c'est l'Amérique! ) pour épater les "amis", mais rien à voir avec un truc plus ou moins officiel qui pourrait satisfaire nos autorités en uniforme, toujours plus ou moins pointilleuses.
Ceci m'a ammené à considérer le développement d'un Livre de Bord électronique comme une tâche sinon prioritaire mais du moins méritant réflexion.
Mon ego étant manifestement assez surdimensionné, je ne résiste pas à à l'envie indicible de montrer quelques écrans...comme un paon fait la roue par exemple. Les caractéristiques de base sont :
1 - Evènements paramétrables (Changement de cap, proximité waypoint, XTE, moteur etc.)
2 - Chaque évènement peut-être associé à un champ traitement de texte (style Word) acceptant le copier collé d'images.
3 - Gestion de la "Crewlist" supposée faciliter les formalités dans les ports étrangers
4 - Gestion de la maintenance moteur (Vidanges, filtres, anodes etc.) avec visu graphique du délai avant intervention.
5 - Edition de rapports variés et paramétrables
6 - Tout est stocké dans une base de données relationnelle permettant des interrogations multiples. La communication se faisant en protocole UDP, directement compatible avec Coastal explorer.
Tout ce petit monde cause actuellement dans la langue de Shakspeare mais la langue de Molière ne sera pas oubliée.
La question qui tue est : "Quand est-ce que ce sera terminé ?"
Bien malin qui pourrait répondre. Malgré tout, le projet est bien avancé et continuera à mon rythme de retraité. Rythme qui, contrairement à ce qu'un certain Micron a déclaré concernant les retraités, est plutôt style "overbooké".
Alors à la finale, pour les logiciels supportant les C-Map Max/NT+ :
On aura bien compris que s'il est possible d'obtenir ces logiciels à des prix très très intéressants, il n'en va pas de même pour la carto C-Map NT+/Max qui, à ma connaissance, reste à ce jour inviolée. Mais compte tenu du fait que l'on trouve des MegaWide à moins de 300€ et en considérant la surface couverte, ce n'est pas cher payé.
Deux outils gratuits indispensables lorsque l'on veut tester, de chez soi, le bon fonctionnement d'un logiciel de navigation avec des instruments; le tout sans aucun câblage ni fer à souder.
Le premier, "Virtual serial ports emulator " à télécharger chez http://eterlogic.com/ (La version 32 bits est gratuite). Ce programme permet de simuler autant de ports RS232 virtuels qu'on le souhaite, plus d'autres possibilités, mais pour ce que l'on veut faire c'est l'idéal. Il faut bien sûr entrer les paramétres de chaque port (baudrate, stop bits, parity etc..) mais pour des essais, il suffit qu'ils soient identiques pour l'émetteur (GPS, AIS,...) et le récepteur, c'est à dire le logiciel de nav.
De plus si on a deux (ou plus) logiciels de nav, on peut les faire tourner en même temps. Le paramétrage étant pas évident surtout pour un novice en communications, il y a un petit tuto en PDF téléchargeable ici.
Nota : En fait, si on l'utilise sur un OS 64 bits, il affiche un message d'erreur, que l'on acquitte ("OK") et le truc fonctionne quand même!
Le second, "NEMA Studio" à télécharger chez http://www.sailsoft.nl/ (La version d'essai est gratuite mais limitée à 100 phrases NMEA) Ce programme permet de paramétrer des instruments virtuels tels que AIS, GPS, METEO, RADAR, SONDEUR, SPEEDO et même créer son propre instrument NMEA. On peut définir une route à partir d''un point GPS et donner un cap, vitesse et dérive). Plus il y a d'instruments, et plus vite est atteinte la limite mortelle des 100 phrases NMEA; auquel cas il faut fermer le programme et le redémarrer (alternative payer les 300€ pour obtenir la version débridée).
Si l'on a pas oublié de sauvegarder les instruments créés, ça repart pour un tour. Toutes les phrases NMEA sont envoyées sur le port RS-232 correspondant à chaque instrument, reliés virtuellement aux ports RS-232 créés avec le logiciel précédent. Le logiciel de navigation lui, utilise les mêmes ports.Si, par exemple, 3 ports RS-232 ont été créés avec "Virtual serial ports emulator", que ces ports sont COM6, COM7, COM8, vous avez créé un GPS avec le NEMA Studio; on peut lui affecter COM6, 7 ou 8. Dans le paramétrage du logiciel de navigation, il faudra affecter l'entrée GPS au N° de COM correspondant. Tout ce bazar permet d'être sûr que le paramétrage du logiciel de navigation est correct lorsque l'on retourne à bord et que si il y a un problème, il faudra s'orienter vers le câblage et/ou monitorer les données émises par les instruments réels.
Le même tuto que pour le simulateur RS-232 s'applique à ce programme.
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