Le Lombardini LDW 1003 M Ce qui suit devrait s'appliquer aux LDW 502 M, LDW 702 M et LDW 1404 M également Comme à chaque visite en période froide au Légué, je fais tourner le moteur, non sans avoir au préalable tourné à la main, l'arbre d'hélice, contrôlé les niveaux, l'absence de fuites etc. Evidemment l'hélice est embrayé, avant, arrière, à différents régimes et ce, pendant une petite heure afin que l'ensemble ait atteint sa température de fonctionnement.   Comme chaque fois, il démarre dès que j'ai tourné la clé, mais il part régime à fond. Je coupe aussitôt avec la clé et il s'arrête immédiatement. Je vérifie que la commande Morse est réglée avec peu de gaz et je refais une essai. Re-belote il part à fond. Comme je suis sur le départ, je remets la recherche du pourquoi-du comment à la prochaine visite prévue à une période plus tempérée. Trois mois plus tard, retour au Légué car je dois sortir le Melody pour un carénage vite fait, bateau sur sangles. Essai du moteur, tout fonctionne parfaitement semble t'il. Sortie d'eau, retour à ma place à quai, j'en déduis que tout "serait" rentré dans l'ordre.

Bienheureux les naïfs...

Un moteur qui s'auto-répare, si ça existait, ça se saurait!

De retour au Légué pour gréer et armer Melody, je teste le Hors-Bord...qui refuse de démarrer. Bon! C'est pas ça qui va m'empêcher de sortir; le temps ne se prêtant pas au hissage du génois, je passe au test du moteur, qui, la clé à peine tournée, s'emballe à fond. Malgré quelques vérifications, le résultat est toujours le même. Le ras le bol m'empare, je mets le Hors-Bord dans le coffre de l'auto et retour "at home".

Quelques jours plus tard, la pression retombée, j'attaque le Hors-Bord. Allumage OK, carburateur pas propre et essence pourrie. Après nettoyage, essence neuve (mélange à 2%), ça repart comme en 1914. Reste le gros point, le Lombardini.

 

La Panne

Donc, retour au Légué avec une seule idée en tête : résoudre le problème moteur.

1) Le niveau d'huile est normal 

2) La commande d'injection est bien au mini 

3) La commande d'injection est opérationnelle 

4) Le moteur démarre et s'arrête à la clé 

Sans oublier que sur le lombardini, ce sont des injecteurs pompes (3 cylindres, 3 injecteurs, 3 pompes) ce qui élimine pratiquement la possibilité que les trois soient défectueux en même temps. 

Les pistes et la solution...

Il n'y a pas de passage du gasoil dans l'huile. Mécaniquement tout semble OK. Si l'emballement était dû à à un brûlage d'huile ou de gasoil en surplus, le moteur ne s'arrêterait qu'en étouffant l'admission d'air (avant qu'il n'explose).

Il faut se rendre à l'évidence, l'éventration de la bête devient indispensable.

On ouvre!

	Processus de dépannage		Etape par étape
	On commence par enlever la fixation du câble des gaz et on le déclipse du levier de commande attention à la goupille celle-ci ayant la fâcheuse tendance à vouloir disparaître dans les fonds.		Il faut déclipser le câble de pression d'huile. Sur la photo il est déclipsé
	Il faut désérrer la fixation de la capsule à dépression et déplacer celle-ci vers l'arrière. En haut et à gauche de l'image		Il n'y plus qu'à enlever le cache-culbuteurs en faisant attention au raccord d'huile situé à côté de la pompe G.O. mécanique (le bidule couleur brique). La clé Allen que l'on voit sur le devant à gauche n'appartient pas à Lombardini, mais fait partie de ma dotation personnelle. Malgré tout il faudra enlever cette vis.
	La tige A forcée vers la droite par le ressort 3 (injection maxi) doit pouvoir se déplacer librement vers la gauche, à la main . Le ressort 3 reste en place. Dès que le moteur a démarré, le régulateur à masselottes  devrait ramener a tige A  vers la gauche pour obtenir une vitesse de rotation en relation avec la position de la manette des gaz.		Il faut maintenant procéder au démontage des pipes d'admission Il faut retirer toutes le vis marquées 2, celles marquées 1 peuvent rester en place si on a assez de dégagement sur la gauche. En retirant les pipes on verra qu'elles restent accrochées au ressort N ( voir photo suivante, en bas et à gauche)
	Une fois le ressort N décroché, on ne voit pas grand chose, sauf que dérrière la tige L il il y a un axe vertical,  commandé par le régulateur à masselottes et qui, en se déplaçant latéralement, va commander la tige A (image au-dessus) par l'intermédiaire de la fourchette située en bout de cette  tige .    Cette fourchette aura probablement sauté ; il ne resteea plus qu'à la raccrochrer.		On verra que cette tige A. est assez maléable, aussi ne pas hésiter à la tordre légèremant pour qu'elle ne risque plus de s'échapper. Bonne chance!